开车几个小时算疲劳
开车几个小时算疲劳，交通守则是需要每个人去遵守的主要表现，交通守则驾驶情况也是有很多选择的，交通驾驶不同给我们不同的意义，下面介绍开车几个小时算疲劳。
开车几个小时算疲劳1
连续开车4小时算疲劳驾驶，原因如下：
根据《道路交通安全法实施条例》第六十二条规定，驾驶机动车不得有以下行为：
1、在车门、车厢没有关好时行车；
2、在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品；
3、拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为；
4、下陡坡时熄火或者空档滑行；
5、向道路上抛撒物品；
6、驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品；
7、连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟；
8、在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。
开车4个小时未休息的，就属于疲劳驾驶的行为。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条 驾驶机动车不得有下列行为：
1、在车门、车厢没有关好时行车;
2、在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品;
3、拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为;
4、下陡坡时熄火或者空档滑行;
5、向道路上抛撒物品;
6、驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品;
7、连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟;
8、在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。
扩展资料：
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第一百零四条 机动车驾驶人有下列行为之一，又无其他机动车驾驶人即时替代驾驶的，公安机关交通管理部门除依法给予处罚外，可以将其驾驶的机动车移至不妨碍交通的地点或者有关部门指定的地点停放：
1、不能出示本人有效驾驶证的;
2、驾驶的机动车与驾驶证载明的准驾车型不符的;
3、饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品、患有妨碍安全驾驶的疾病，或者过度疲劳仍继续驾驶的;
4、学习驾驶人员没有教练人员随车指导单独驾驶的。
交通违章是违反交通管理的行为。交通违章的违反可能给社会、团体、企业、学校以及其他组织带来不便，对社会的管理带来很多不确定因素。凡是车辆、行人违反交通管理规章制度和机关、团体、企业、学校及其他组织或个人未经公安机关批准随意占用道路摆摊设点、停放车辆、堆物作业、搭棚盖房，以及进行集市贸易和其他妨碍交通的`活动，均属交通违章。
我国的驾驶机动车的行为本身就是十分危险的，因为一不小心就会发生交通事故的，此时我们在日常的生活中应当注意遵守相关的交通法规的规定，以保护自己的权益。
法律依据
《道路交通安全违法行为记分管理办法》 第九条
机动车驾驶人有下列交通违法行为之一，一次记9分：
（一）驾驶7座以上载客汽车载人超过核定人数百分之五十以上未达到百分之百的；
（二）驾驶校车、中型以上载客载货汽车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速百分之五十以上的；
（三）驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上违法停车的；
（四）驾驶未悬挂机动车号牌或者故意遮挡、污损机动车号牌的机动车上道路行驶的；
（五）驾驶与准驾车型不符的机动车的；
（六）未取得校车驾驶资格驾驶校车的；
（七）连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的。
开车几个小时算疲劳2
连续开车4个小时以上就属于疲劳驾驶，因为疲劳驾驶容易造成安全隐患，所以车主在开车的时候，千万不要连续驾驶4小时以上。在驾驶快到4个小时的时候，就应该提前的找安全的地点休息一下，或者是更换一下其他的人来驾驶车辆。
疲劳驾驶有哪些危害？
1、疲劳驾驶最常见的一种危害就是容易增加车祸的发生，因为在疲劳驾驶以后，驾驶人的注意力和思维能力以及判断能力都会受到影响，遇到突发情况的时候，没有办法做出正确的判断。在正常行驶的道路当中也容易偏离轨道，如果严重的疲劳驾驶，还会使驾驶人员在驾驶车辆的时候进入睡眠状态，自然是非常危险的。
2、疲劳驾驶不仅容易会增加车祸的发生，对于车主的身体健康也是很不利的，尤其是经常疲劳驾驶的人，更容易对腰椎等地方造成影响。
司机连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟就是疲劳驾驶，以下是关于疲劳驾驶的介绍：
1、驾驶疲劳是指驾驶人在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调：会在客观上出现驾驶技能下降的现象，驾驶疲劳会影响到驾驶人的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等方面。
2、容易出现疲劳驾驶的情况：
（1）夏季行车容易疲劳驾驶：夏天车内温度高空气流通差，驾驶人很容易疲劳，精神疲倦后思维就会迟钝，很容易出现事故。
（2）高速行车容易疲劳驾驶：驾驶车辆高速行驶时，驾驶员需要全神贯注，精神始终在高度紧张状态，驾驶时间长就会疲惫，稍不注意就会酿成事故。
每天8小时真的能落地吗？相应的配套设施如何保全
当征求意见稿出来的时候，大家看到一天工作不能超过8小时，其实内心是非常期待的。目前受整个大环境的影响，大部分车子都是单驾或者是夫妻车，目的是为了节约成本，毕竟多一个驾驶员可能就不能赚钱，所有的利润都给驾驶员了。
正是因为这样，目前一个驾驶员每天的工作时长远远超过8个小时，部分驾驶员甚至已经接近20个小时的工作时间。所以当征求稿出来的时候，看到每天工作不超过8小时，大部分驾驶员是支持的，但是也随之提出了新的疑问。
首先是政策真的能落地吗？按照此前的法规实施的情况来看，这一规定很可能会出现所谓的过渡期，或者是每个地方执行的标准一定等等，所以导致政策并不能很好的落地。这也是众多卡友最担心的事情之一，所以是标准不统一，很可能就会沦为一条罚款条例。
其次是相应的配套设施如何保全，特别是服务区的保障能力如何保证？按照目前全国服务区停车位的情况来看，别说每天8小时，就是晚上半夜想要进服务区睡一觉，也很难找到车位。而且还要担心被偷油的.情况，如果能把服务区的服务保证能力提升，这远比减少工作时间更有利于卡友。
政策落地对行业有和影响？生活成本会增加吗？
在支持政策之余，也有不少卡友在思考，新政策一旦落地，应该如何应对，运费、生活成本这些会不会增加？首先说卡友们会如何应对，最简单的办法就是再请一个驾驶员，那就意味着一辆车两个驾驶员，每天可以工作16个小时，和现在一个驾驶员工作的时长差不多。
但是再请一个驾驶员，就意味着要开一份工资，按照目前运价来说，根本就请不起，所以只能提高运价。不过按照目前的市场行情来看，提高的运价远不及一个驾驶员的工资，所以整体来说，还是会减少车主的收入。
运价提升了以后会不会影响整个社会的生活成本，答案是不会有影响，或者说是微乎其微。此前变态轿运车被整治，也没有影响到轿车的终端售价，再加上目前公铁联运、航空运输等加持，整体来看，这一政策的实施，对于整个社会的生活成本来说，并不会有什么影响。
因此，目前的的情况来看，这一政策如果落地，有几方面需要解决。一方面是全国需要统一执行标准，防止借卡应付了事。其次是服务区保障需要跟上，不然会造成服务区大堵车，车辆无处可停的情况。
另外就是对于目前待业的驾驶员来说是一个利好的消息，法规落地，势必会增大驾驶员需求。所以目前待业的驾驶员就迎来了一个机会，对于拉动驾驶员就业倒是一个利好的消息。
● 编后语
现在国内物流行业已经进入一个洗牌的阶段，随着市场的饱和，势必会淘汰部分参与者。就单说每天驾驶时间不超过8个小时这一规定，如果能落地实施，这对于整个物流行业来说，有可能会开启一个新的时代，一个更加规范化的时代。
