丰田再一次下调4-6月产量目标
丰田再一次下调4-6月产量目标，4月份，包括海外产量在内，丰田全球产量预计将减少15万辆至75万辆（日本25万辆，海外50万辆）。丰田再一次下调4-6月产量目标。
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全球供应链体系最坚固的汽车制造商丰田已经“节节败退”。在几天前，该汽车制造商将其4-6月这一季度的国内生产目标降低了20%。上个月，丰田已经宣布暂停两家日本工厂运营。
而3月15日，丰田汽车再次宣布，由于半导体芯片的短缺，丰田汽车将在3月份进行再次减产。其表示，从3月22日开始到3月底，它将在一个工厂的一条生产线上暂停生产八个工作日。
丰田公司的一位发言人说，大约14000辆Noah和Voxy小型货车的生产将受到这次停产的影响。
此前，丰田3月14日宣布，由于疫情严峻，它将停止其与一汽集团在中国吉林长春的合资工厂的生产。
发言人说，尽管产量目标有所削减，但丰田将维持今年850万辆汽车的生产目标。
全球芯片短缺已经困扰了从智能手机制造商到消费电子公司和汽车制造商的公司，迫使包括丰田在内的公司一再削减产量。
大众汽车集团3月14日表示，由于芯片短缺，该公司去年的汽车销量比计划少了200万辆，并警告说，持续的供应瓶颈、高商品价格和俄乌局势可能会拖累2022年的销量增长。
在疫情和与芯片相关的裁员事件发生之际，丰田、大众和其他汽车制造商由于俄乌局势后的供应链中断，已经停止了在俄罗斯工厂的生产活动。
2月底，由于供应商遭到网络攻击，丰田在日本的所有工厂均停产一天。这家日本巨头正在经历命运多舛的一年。
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3月17日，丰田汽车表示，由于车用半导体持续短缺，其计划今年二季度（4-6月）每月平均生产约80万辆汽车。
具体来看，4月份，包括海外产量在内，丰田全球产量预计将减少15万辆至75万辆（日本25万辆，海外50万辆）。今年年初提供给供应商的数量包括预计恢复的减产数量，但由于半导体短缺的影响，丰田因此下调了产量。与年初的预测相比，5月和6月的产量下调幅度分别为10%和5%。
就在一周前，丰田表示其将在4月-6月削减至多20%的日本国内产量，以缓解芯片和其他零部件短缺给供应商带来的压力。目前，新冠疫情、俄乌局势升级、原材料价格上涨、网络攻击为汽车零部件供应链带来了巨大的.压力，丰田汽车也因此多次调整生产计划。
在各方的帮助下，丰田努力恢复产量，希望尽可能在最短的时间内交付尽可能多的车辆。但是由于零件短缺，该公司不得不在最后时刻反复调整生产计划，这给包括供应商在内的生产工作带来了较大的影响。
丰田在一封声明中称，“在这种情况下，结合过去的情况，我们修订了生产计划，使其更符合最近的实际情况。具体来说，我们将4月-6月的3个月定位为有意暂停，并将根据供应商的人员结构和设施情况制定计划。”
此外，丰田汽车还将提前三个月通知供应商减产风险和其他计划，按月、按季度审查生产计划，并与供应商共享这些计划。3月17日，丰田采购负责人Kazunari Kumakura表示，该公司将会持续受到新冠疫情、半导体短缺的影响，且虽然公司生产处于正常水平，但还未能补偿之前损失的产量。
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3月17日，丰田汽车表示，与原计划相比，4月份的全球生产计划将削减15万辆至75万辆。
丰田采购负责人Kazunari Kumakura表示，与年初的预测相比，5月和6月的产量预测分别下降10%和5%。此前，丰田近几月的目标产量均为每月90余万辆。但受到半导体短缺影响，4月至6月，丰田汽车全球产量预计平均每月80万辆。
4月，丰田汽车计划停产5家工厂的7条生产线。此次停产将影响凯美瑞、C-HR和雅力士等车型的产量。
目前，新冠疫情形势严峻、半导体短缺等问题对汽车零部件供应链造成巨大压力。丰田汽车不得不放缓复苏的步伐，多次调整生产计划。
丰田在声明中表示，4月至6月的减产是“有意的暂停”，并表示将人员安全与生产质量放在第一位。
“到目前为止，我们已经在各方帮助下尽力恢复生产，”丰田汽车称，“但由于零部件短缺，我们不得不反复在最后一刻对生产计划进行调整，这也给供应商带来了相当大的负担。”
今后，丰田将每月、每季度审查生产计划和风险因素，并提前3个月与供应商分享这些计划。
丰田汽车最新的生产计划没有考虑俄乌局势的影响，也没有考虑到3月16日日本东北部地震造成的供应链中断。但丰田表示，除了半导体短缺，各种因素使得未来几个月难以预测，“生产计划有可能进一步降低”。
